ESA – Desarrollo
Electronically Scanned Array» (SEC) – o alemán – radar con orientación electrónica del haz se conocen desde hace décadas y también se utilizan ampliamente.
Sobre todo en el ámbito del control del tráfico aéreo son antenas que no se dan cuenta, al menos en un nivel, la dirección del haz del radar, con un movimiento de la antena de acuerdo con la ayuda de un motor, pero con un desplazamiento de fase entre los distintos módulos de la superficie de la antena, ya se extendió a lo largo de hoy. Tanto la tecnología de la ESA terrestres y marítimas comenzó, especialmente en las grandes antenas.
El primer avión de combate de la producción con un radar phased array fue a mediados de los años 70, el interceptor soviético MiG-31 El Occidente reaccionó sorprendido y consternado con el OSE 16 Zaslon (Código OTAN: «Flashdance»)., Que se clasificó como el más poderoso radar contendiente.
en ayunas considerado el pasivo ESA «Flashdance» ofrecido a pesar de algunas ventajas sobre . Sin embargo, la antena mecánicamente inclinado, Hubo una lucha contra los sistemas de red en fase electrónicamente pasiva (PESA), con problemas de alcance enorme MiG-31 y también en los sistemas basados en tierra o navíos-basado, esta desventaja puede ser compensado con un tamaño correspondiente – luchador con proporciones «normales» tenía esto no es posible.
No fue sino hasta mediados de los 90 se trasladaron hacia el oeste. En el Dassault Rafale, el radar PESA «RBE2» fue instalado – y en el conocimiento de que la tecnología subyacente era una calle de sentido único. Para mientras tanto se ha investigado intensamente en el siguiente nivel de tecnología – el radar de red en fase electrónicamente activo (AESA).
De PESA a AESA
Cuando la técnica PESA, como en el diseño convencional, las microondas de alta frecuencia se generan en un tubo de onda progresivas (TWT) Mientras que la tecnología AESA es lo contrario un nuevo camino. Radares AESA consisten en cientos de módulos de pequeños, (T/R) módulos, que producen cada uno la microondas necesarias desde cada uno.
En la técnica PESA se obtiene sobre la técnica convencional de una parte de la antena en el haz de escaneo de alta velocidad. Por otro lado, teniendo en los elementos mecánicos de control de la antena, lo que aumenta la fiabilidad y elimina las actividades de mantenimiento de estos elementos.
En la tecnología AESA sigue siendo un factor importante en el trabajo.Dado que los módulos T/R individuales operan entre sí independientemente de la insuficiencia de los módulos individuales es manejable sin pérdida apreciable de rendimiento.
Mientras que, en el equipo de antena convencional, un fracaso de la TWT o de control de antena conduce a una pérdida de 100% de disponibilidad de radar, los resultados en el defecto de un módulo T/R en una pérdida de potencia de menos de 0,1% – el resto del radar sigue siendo funcional. Por esta «disminución del rendimiento controlado»es líder en radares de aviones de combate a un nuevo programa de mantenimiento. Mientras que en la tecnología de radar convencional, el fallo de un componente a la pérdida completa de la función- que resulta en la falta de disponibilidad de la totalidad de los aviones – y necesarias inmediatas de mantenimiento actividades conduce puede con la AESA la tecnología, para restaurar a partir de la eficiencia de 100% del radar en el curso de los períodos de mantenimiento normales. Incluso la pérdida de la función de tiempo entre el 5-10% de los módulos T/R, no causa una limitación notable del rendimiento del radar.
En el año 2006, alrededor de 200 aviones de combate con los radares AESA se entregan a diversas fuerzas aéreas.Los siguientes tipos están previamente equipadas aviones de combate parte o en su totalidad en la fábrica o como una actualización de los radares AESA: Boeing F-15C, Lockheed Martin F-22 Mitsubishi F-2, Boeing F/A-18E/F, Lockheed Martin F-16E/F (Block 60), los aviones de combate para los siguientes tipos de AESA, se proporciona o en preparación: Saab JAS-39 Gripen, Dassault Rafael, Euro combate Typhoon, Lockheed Martin F-35
Desarrollo AESA para el Euro de combate
Iniciado en 1993 Alemania y Francia, un programa de demostración debe comprobar que la tecnología AESA y ventajas operativas para el futuro. En este «AMSAR» (Airborne multi-función de estado sólido activo radar del arsenal) programa llamado Inglaterra aumentó en 1995 con una extensión.
En cuanto a las empresas en el programa de combate Euro era previsible que a AESA había forma de pasado, financió el Consorcio radar euro 2002 «CAESAR» (Captor AESA Radar) dijo manifestante como un posible sucesor del ECR-90 Captor del combate Euro.
A nivel bilateral, Alemania e Inglaterra comenzaron en 2002 con un programa de «Cecar» la reducción del riesgo mencionado en el tren del desarrollo Captor-E.
Los objetivos combinados de César y Cecar son:
- Experimental demostración de pruebas de vuelo de la viabilidad y los beneficios de la tecnología.
- Mejor uso del Euro ya existente tecnología de combate
- Recogida de datos para optimizar los modos de radar
- La reducción del riesgo de desarrollo y de integración en el combate Euro
- Demostración de la experiencia tecnológica del radar combinado de las empresas del consorcio Euro.
- El módulo T / R
El corazón del sistema de radar AESA son cientos de pequeños módulos de llamados «módulos T/R» (transmisor / receptor) que se utilizan simultáneamente como amplificadores de señal y de fase y control de amplitud.
estos módulos T/R son tan versátiles y flexible que se pueden utilizar no sólo para un radar específica, pero partiendo del radar con base en tierra en todos los tipos de radar aerotransportado a los satélites de radar pueden utilizarse sin cambios. Por otra parte, también puede, por ejemplo se utilizan para aplicaciones ECM/ESM. desarrollado para la SMTRM (Transmit-/Receive-Module modular estandarizada) es un tablero con 64,5 mm de largo, 13,5 mm de ancho y 4,5 mm de altura y un circuito integrado (en lo sucesivo denominado ASIC), un amplificador de potencia en el arseniuro de galio (GaAs)-base, un circulador, un limitador de sobre la base de GaAs, un amplificador de bajo nivel de ruido sobre la base de GaAs, un controlador de fase sobre la base de GaAs, un controlador del amplificador sobre la base de GaAs, todo el espacio herméticamente cerrado y adecuado.El diseño compacto de las pérdidas de potencia en el procesamiento de señales son extremadamente bajos. Sin embargo, un sistema de refrigeración por aire para estas partes ya no es problema para los módulos T/R individuales, por de pronto refrigerado por líquido.
Trabajó incluso a costa de la producción de los módulos. Debido a unos 1.000 euros, – solo por componente sería la antena del radar de los Combatientes de euros, que contiene 1.424 módulos costará mucho más de 1,5 millones de euros, un progreso en términos de precio y rendimiento que se espera que el resultado de la utilización del nitruro de galio semiconductor en vez de Actualmente se utiliza el arseniuro de galio.
CAESAR vuela
El 24 de Febrero de 2006 ha llegado el momento. Instalados en la nariz de la ya conocida BAC 1-11 banco de pruebas de radar planteado por primera vez el prototipo CAESAR en Bournemouth/Inglaterra. para objetivos terrestres. Un mes y seis vuelos de prueba más tarde había recogido CAESAR completo 21 horas en el aire y previamente programado y grabado de oportunidad y seguimiento.
Mientras tanto, el prototipo CAESAR pero está fuera de nuevo desde el BAC1-11. Para la siguiente prueba implicó una prueba de compatibilidad «simple». El prototipo CAESAR pasó a ser una serie Euro-Fighter para comprobar si toda la instalación y los puntos de conexión, y el tamaño de la antena y cajas electrónicas encajan en el hardware de la serie actual. Por otra parte, también se ensayó si el suministro de corriente y la presencia de la operación de refrigeración para componentes Caesar suficientes. (Fotogrametría digital sintética de Radar de Apertura) SAR genera un uno en cuanto a la funcionalidad de Radarmodis Captor existentes con el CAESAR también fue demostrado, así como el mismo para los datos de prueba SAR.
El siguiente paso será la instalación del prototipo CAESAR en un prototipo de caza EuroCAESAR es haberse detenido este año a bordo de un EuroFighters y hacer su función en condiciones reales demuestran.
El BAC 1-11 con el prototipo CAESAR
Una vez en uso, debe el Captor-E aprovechar plenamente las ventajas de la tecnología AESA en el combate Euro-antenas de radar convencionales deben en modo track-mientras-scan muy utilizado, entre la búsqueda de nuevos objetivos, siempre girar de nuevo en el reino de destino ya detectada y esto recién concebido.
Un radar AESA ofrece ventajas significativas aquí. Radares AESA pueden tomar varios modos en paralelo con la parte necesaria de los módulos T / R para una tarea específica, mientras que el resto, en el rango de giro electrónico de horizontales y verticales de 120°, completamente diferentes tareas en diferentes direcciones y distancias puede manejar.
Captor-E Así puede funcionar como un aire convencional de aire y aire / radar de tierra, sino también actuar como un enlace de datos y neutralice jammer de radar.
En la actualidad, la preparación de la fase de definición se ejecutará para ser implementado en Tramo 3 de las mejoras EuroFighters. Según el acuerdo marco de fecha 30.01.1998 se completaron 3 contratos en 2009, el trance. Captor-E es, sin duda en la lista para el Tramo 3 del lado de la industria mejoras de rendimiento ofrecido.